refulgent 2015-9-21 16:40:52 发表在 主楼
最近看了比较多有关别克7速干式双离合变速箱的评测，在新英朗1.4T+7速双离合上，威朗1.5T+7速双离合上，昂科威1.5T+7速双离合上都一样的出现明显的低速顿挫，低速换挡迟缓。原本以为新的7速双离合怎么也比现在的6速自动变速箱要好，看样子是没有明显的改进，换挡逻辑始终不理想。真的寄希望于那款8速自动变速箱装上后的体验了
1、自动变速箱目前市场上的中低端（甚至个别高端）车型基本没有能够处理好换档顿挫和迟滞等问题（无级变速相对会好一点），尽管别克有了第二代变速箱，但仍然无法较好地解决这些问题，油耗当然不用多说，当然也比以前进步了。2、手动变速箱虽然换档时存在动力流失，本人认为一直它是很多汽车发烧友的至爱，尽管本人不偏好“发烧”，但也挺喜欢，尤其是6速的，不知道LZ是不是？但英朗的手动车型动力偏低，好玩程度应该属于有心无力那种。3、全新的别克7速DCG双离合变速箱与大众七速是不同的。它采用三轴（含输入轴）齿轮箱与电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩为250N·m。这款7速DCG变速箱的最大传递扭矩与大众7速DSG变速箱（DQ200）持平。而关键是全新的7速DCG双离合变速箱针对变速箱的耐用性与稳定性进行了更多的考量，通过特殊的设计保证变速箱在生命周期内均能提供出色的稳定性。中国团队参与该变速箱的研发，在中国国内进行了大量的调研和实验，为该变速箱的设计提供了大量宝贵数据。为了提高DCG双离合变速箱的稳定性和可靠性，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及采用了增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。整个DCG变速箱项目进行了等同于425万公里的测试。这款DCG变速箱的双离合器采用的电动液压控制装置与大众DSG有一定的区别，大众DSG是通过杠杆来控制双离合器的，而通用DCG则是通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸（通用内部称其为“Dual CSC”）来控制双离合器。采用同轴伺服缸能使这款DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡以及1个倒车挡都采用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低了齿轮的啮合负载和噪音。